カーデザイナー転職遍歴

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SantilloFrancesco

2020年3月31日読了時間: 1分

カーデザイナー転職遍歴目次

【カーデザイナー転職遍歴】（1）転職の理由（2）２社目　イタルデザイン（3）GGから学んだこと（4）憧れの対象（5）GGとは？（6）GGとの思い出（7）イタルを去る（8）ピアッジョへ（9）メルセデスへ（10）トヨタへ（11）トヨタで（12）ホンダへ...

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2020年3月30日読了時間: 1分

（1）転職の理由

フランコさんは、現在に至るまで何度も転職をしている。ヨーロッパでは、転職をすることは、その会社の良いところを巻き取って、次へ移っていくキャリアアップ。「日本では、ネガティブイメージなんだ。」僕だって、彼の転職のたびに「どうなっちゃうんだろう、僕たち」...

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2020年3月29日読了時間: 1分

（2）２社目　イタルデザイン

１９９１年５月フランコさんは晴れてイタルの一員となった。南出身のデザイナーは、珍しい存在だったけれど、外国人も多いから気にはされなかった。スペイン人、韓国人、そして日本人も２人いた。イタルで働くカーデザイナーは、常時１２，３人くらいしかいない。...

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2020年3月28日読了時間: 1分

（3）GGから学んだこと

「デザインって“美しい”だけじゃダメなんだ。それにデザイナーは、アイデア技術者。アイデアから技術が生まれることも多い。」これがフランコさんのベース。今ではデザイナースキル必須のレンダリング。そのレンダリングも、ジョルジェット・ジュジャーロには無用。...

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2020年3月27日読了時間: 1分

（4）憧れの対象

「デザインは、憧れの対象でなければならない。そして、実用的でなければならない。」これも、ジョルジェット・ジュジャーロの教え。フランコさんは、ＧＧデザインのマセラティ・ボーラに憧れて、クルマが好きになり、カーデザイナーになった。...

SantilloFrancesco

2020年3月26日読了時間: 1分

（5）GGとは？

「ジョルジェット・ジュジャーロは、言うまでもなく天才。僕のような新人の意見でも、よいと思えば認めてくれる深い懐。技術あってのデザイン。飾るだけのデザインはしない。クルマのデザインって、意外と窮屈で制約が多いんだ。カーデザイナーは、パッケージからから...

SantilloFrancesco

2020年3月25日読了時間: 1分

（6）GGとの思い出

みんなの憧れイタルデザインでの仕事。でもお給料は充分ではなかった。フランコさんは学生時代からずっと友達とルームシェアしていた。その彼が突然、転居してしまった。フランコさんは困ってしまった。家賃が払えなくなったから。そんな時、ジョルジェット・ジュジャーロが...

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2020年3月24日読了時間: 1分

（7）イタルを去る

あんなに憧れて入社したイタルデザイン。それでも・・・。フランコさんは、イタルに二度入社して二度退職した。イタリアでは、転職してキャリアアップするのはごく当たり前のこと。イタルに入社してしばらくすると、ジョルジェット・ジュジャーロの元で仕事をする機会に恵まれた。...

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2020年3月22日読了時間: 1分

（9）メルセデスへ

１９９５年１１月、イタルへ戻ったフランコさん。仲間も快く受け入れてくれた。再入社後すぐに、プロトタイプFiat Formula 4を担当した。今でも、カーデザイナーなら誰もが知っているクルマ。人の記憶に残るようなクルマを担当することは、...

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2020年3月21日読了時間: 1分

（10）トヨタへ

「これからしばらく、会いにこられなくなるよ。」いつもと違う様子。僕ももう慣れっこで、 “次はどこに行くの？”なんてはしゃいで尋ねると「ニッポン。２年後の冬に迎えに来るよ」。そんなに？“ニッポンってどこ？２年後って？” それまでは、次の目標のために転職してきた...

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2020年3月20日読了時間: 1分

（11）トヨタで

フランコさんの勤務地は、豊田市本社。東京でもその近郊でもない。トクガワの出身地。徳川は、当時の都京都ではなく、片田舎の江戸を首都として鎖国政策を図った。「知らなかったけれど、その当時、イタリア人なんかも宣教師として来日していたらしいよ。」...

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2020年3月19日読了時間: 1分

（12）ホンダへ

２年でイタリアに帰るはずが、気がつけば５年目を迎えていたフランコさん。どうやらこの間にニッポンの子猫ちゃんと結婚していた！「僕は結婚しない」と言っていたのに。トヨタとの契約は５年が満期。その後どうするか。フランコさんはトヨタに残って会社員として...

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2020年3月18日読了時間: 1分

（13）ホンダで学んだこと

ホンダのクルマは、低床・低重心ミニバンで、容量は大きくてもコンパクトが特徴。同じミニバンでも、低床・低重心はスポーティ感を与える。たった５年が過ぎただけなのに、時代は２Dから３Dへ移行していた。「PhotoShop」は当たり前。３Dソフトを駆使できるようになりたいと思...

SantilloFrancesco

2020年3月17日読了時間: 1分

（14）日本のカーデザインの現場１

「辛口かもしれないけどね。」前置きしてフランコさんは言う。「アルファ、アウディ、BMW、ポルシェときけばすぐにイメージが浮かぶけど、トヨタ、日産、ホンダと聞いて形が浮かぶ？」「日本のメーカー内にいて感じたこと。ひとつは、先に完璧な...

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2020年3月16日読了時間: 1分

（15）日本のカーデザインの現場２

もうひとつは、分業されすぎていること。日本人は、なんでもコンパクトにしてしまうくせに、コンパクトなものを作るのに、大きな組織を必要とする。イタリアでは、デザイナーがアイデアからデザイン、モデル製作、製品化まで関わる。...

SantilloFrancesco

2020年3月15日読了時間: 1分

（16）日本のカーデザインの現場３

ロゴがなくてもどこのクルマかわかるクルマを作っている会社は、デザインアイデンティティ確立に心血を注いできた。似通った性能のクルマを他社と差別化するには、デザインしかないからだ。日本車はどうか？社内にではなく他社に似たようなクルマが存在する。...

SantilloFrancesco

2020年3月14日読了時間: 1分

（17）日本のカーデザインの現場４

若い日本メーカーのカーデザイナーは、フルモデル製作の経験が少なすぎる。最近は、経費削減でモデル製作から３Ｄデータ化へ移行している。猫にとっても人間にとっても、感触というのは物を認識する機能。リアルサイズでモデルを製作し、実際に見て触ってみることは、...

SantilloFrancesco

2020年3月13日読了時間: 1分

（18）イタリアのカーデザインの現場

「イタリアのコンシューマーは、デザインが悪いものには見向きもしない。」たとえそれが以前売れていたクルマでも、新車のデザインが悪ければさっさと違うメーカーに乗り換える。美しくないものを１分１秒たりとも所有していたくないからだ。カルチョ（サッカー）でも同じ。...

SantilloFrancesco

2020年3月12日読了時間: 1分

（19）クルマ　－　情熱　＝　ただの箱

車（macchina）とクルマ(Auto)は違う。今の日本で売れるのは、ボックスカーばかり。四角くすれば当然、丸いクルマより容量は増える。しかし、「はっきり言って格好が悪い。」「冷蔵庫にタイヤがついている。」とも。機能がよくて安いから売れるのであれば、...

SantilloFrancesco

2020年3月11日読了時間: 1分

（20）独立

「“この流れからみると次の行は「独立」と書きたいね。”と僕の履歴書を書きながら子猫が言ったんだ。独立なんて考えてことはなかったよ。でも“独立”という言葉がはっきり頭に浮かんだら、離れなくなって。」大胆な子猫ちゃん。イタリアの場合、いいデザイナーはどんどん外に出て、...